Novidades do PET Civil e VII Olimpíada da Civil
Boas novas não param de chegar!
Seleção de Bolsistas
Estão abertas inscrições para a seleção de 2 bolsistas do PET Civil! Não perca tempo! Vá até a Secretaria da Faculdade de Engenharia da UFJF e complete o formulário de inscrição, anexando seu histórico escolar, até 11 de novembro. Para participar da seleção, é necessário ser aluno do curso de Engenharia Civil da UFJF, ter um bom desempenho acadêmico e não possuir reprovações no histórico escolar.
A bolsa tem valor de R$360,00, de 20 horas semanais de dedicação – que valem muito à pena! =)
VII Olimpíada da Civil – Concurso de Pontes de Papel
É com enorme prazer que anunciamos o sucesso dessa nova edição da já tradicional Olimpíada da Civil. Foram 25 equipes que disputaram a vaga de melhores projetistas da UFJF, com direito a prêmio de R$500,00 para a equipe vencedora.
O objetivo do concurso é estimular a criatividade, o trabalho em equipe e a aplicação dos conceitos vistos em sala de aula na construção de um modelo reduzido de uma ponte em treliça. São avaliados 3 quesitos: estética, por meio de uma votação da qual participam professores e funcionários da UFJF, eficiência estrutural, que mede a razão carga suportada/peso da ponte, e exatidão de projeto, dando maior pontuação à equipe que mais se aproximar dos 8 kgf definidos em projeto. Desta forma, ganha a ponte que aguentar mais carga, acima do especificado, com o menor gasto de material possível, assim como uma ponte real.
Veja os ganhadores deste ano:
Participaram não apenas alunos da Engenharia Civil, mas também da Engenharia Ambiental, Engenharia Elétrica, Ciências Exatas… é uma oportunidade e tanto, que nós preparamos com todo o profissionalismo e dedicação.
Parabéns aos competidores, ano que vem tem mais!
Veja mais fotos: http://www.ufjf.br/petcivil/fotos/
PET Civil UFJF se destaca na avaliação dos relatórios de atividades
Finalizando as boas notícias, orgulhosamente divulgamos a nota 1199 (em 1218 pontos possíveis) obtida pelo grupo PET – Engenharia Civil da UFJF na última avaliação dos relatórios de atividades emitida pelo MEC (2009). Na média das duas avaliações, o grupo obteve 97,78% de aprovação pelos revisores do Ministério da Educação, que ressaltaram o bom nível das atividades de ensino, pesquisa e extensão e caráter coletivo desenvolvidas.
Essa nota coloca esses petianos que vos escrevem entre os melhores do Brasil.
Gostaríamos de agradecer aos colaboradores do grupo, professores e alunos, à tutora Michèle Farage e ao ex-tutor Flávio Barbosa pela liderança e inspiração nas atividades que empreendemos.
A leva de novas obras de infraestrutura chinesas se completou dia 30 de junho com a inauguração do mais longo gasoduto do mundo, que levará o gás natural desde o Turcomenistão, na Ásia Central, até a China, em percurso de 8.700 quilômetros.
Carrick-a-Rede é uma ponte de corda suspensa perto de Ballintoy, Irlanda do Norte. A ponte liga o continente à ilha minúscula Carrick. Ela tem um alcance de 20 metros e fica 30 metros acima das rochas abaixo. Hoje, a ponte é principalmente uma atração turística, recebendo 247.000 visitantes em 2009. Quando está ventando, atravessá-la é uma experiência (terrível se você tiver medo de altura) emocionante.
A ponte é uma atração turística perto de Canon City, Colorado, dentro de um parque temático. A ponte está 291 metros acima do rio Arkansas, e deteve o recorde de maior ponte do mundo de 1929 até 2003, quando foi superada pela ponte sobre o rio Beipanjiang, na China. É uma ponte pênsil com um vão principal de 286 metros. A ponte tem 384 metros de comprimento e 5,5 metros de largura, com uma passarela de madeira com 1.292 tábuas. Está suspensa a partir de torres que estão a 46 metros de altura.
As pontes de corda incas eram pontes de suspensão simples sobre cânions e desfiladeiros que forneciam acesso para o Império Inca. Pontes desse tipo eram adequadas, pois os incas não usavam transporte sobre rodas. Essas pontes foram parte integrante do sistema viário inca e são um exemplo de inovação em engenharia. Elas eram usadas com frequência para entrega de mensagens. Os incas usavam fibras naturais encontradas na vegetação local para construi-las. Essas fibras eram tecidas em conjunto a uma corda suficientemente forte e eram reforçadas com um piso de madeira. Cada lado era então ligado a um par de âncoras de pedra, e diversos cabos. Os cabos que sustentavam o caminho eram reforçados com galhos entrançados. Esse sistema era forte o suficiente para levar até os espanhóis com cavalos depois que eles chegaram. No entanto, as pontes enormes eram tão pesadas que tendiam a cair no meio, e isso fazia elas balançarem com ventos fortes. Parte da força e da confiabilidade da ponte vem do fato de que cada cabo era substituído a cada ano pelos moradores locais. Em alguns casos, os camponeses locais tinham a única missão de manter e reparar as pontes. A maior ponte desse tipo residia na garganta Apurimac, ao longo da principal estrada norte de Cuzco.
O céu se estende em torno da ponte desfiladeiro em Pulau Langkawi, que é a maior ilha do arquipélago de Langkawi, na Malásia. É suspensa a 687 metros acima do nível do mar, oferecendo vistas magníficas sobre o Mar de Andamão e a ilha Tarutao da Tailândia. A vista da ponte é de tirar o fôlego – suas curvas oferecem diferentes perspectivas das paisagens. Ela é uma das pontes mais espetaculares do mundo. Tem um único cabo suspenso por apenas uma coluna de apoio. Esta coluna de 95 metros é mantida por 8 cabos de balanceamento de carga. A ponte tem 125 metros de comprimento e 1,83 metros de largura.
A ponte de Ojuela fica a noroeste da cidade de Durango, no norte do México. A cidade é hoje conhecida como uma cidade fantasma, por causa do minério esgotado. A única estrutura sobrevivente e funcional é uma ponte suspensa, conhecida como “Puente de Ojuela” pelos moradores. A ponte original foi projetada pelos famosos irmãos Roebling, que também desenharam a ponte do Brooklyn, EUA. Na época da construção, a Ponte de Ojuela era a terceira maior ponte suspensa do mundo. Foi reconstruída recentemente pela empresa Peñoles, e a original foi demolida. Apenas os arcos principais estão em exposição.
Conhecida como a ponte mais perigosa do mundo, a Ponte Suspensa de Hussaini é apenas uma das muitas pontes de corda precárias do norte do Paquistão. A viagem naquela região é muito difícil, e inclui pontes frágeis que atravessam montanhas, córregos e rios. Entre elas está a Hussaini, cruzando o lago Borit. Esta ponte de corda é longa e mal conservada. Muitas tábuas estão faltando, e os ventos fortes a abalam. Apesar de seu aspecto perigoso, a Hussaini é uma ponte relativamente segura e tem se tornado uma atração turística, com curiosos testando seus nervos enquanto tentam atravessá-la.
A ponte é feita de madeira e não está em boa condição. É larga o suficiente apenas para um carro, mas tem 570 metros, por isso são precisos bons 3 minutos para atravessá-la – se você for um piloto qualificado. Se você não é tão hábil, pode encarar uma queda de 15 metros no rio Vitim, que não é nada divertida: como a ponte está na Sibéria russa, a região torna-se brutalmente fria a maior parte do ano, com temperaturas muito abaixo de zero e coberta de neve e gelo. A ponte se transforma em um pingente, sem nenhuma tração, ainda assim os locais a usam, por ser a única forma de cruzar o rio.
A Ponte Natural, atração popular do parque nacional americano Bryce Canyon, não é na verdade uma ponte. Sua nomeação causou um alvoroço entre os geólogos porque, mesmo que a estrutura natural pareça uma ponte, é na verdade um arco.
